På land organiserer kapteinen det første kontrollsenteret av sitt slag i verden.
og sparer
40.000 lastebilturer i året
Skipet bruker 70 prosent
mindre energi per container enn transport på vei
Som det første elektriske, selvgående skipet noensinne har Yara Birkeland fått oppmerksomhet verden over.
Seiler sin egen sjø
Journalist: Tina Aasen
Foto/video: Björn Audunn Blöndal / Yara
Stille, stille glir frakteskipet gjennom vannet. Du ser det ikke når det seiler forbi, at det knapt er folk ombord. Det meste er overlatt til skipet selv. Et kontrollsenter følger det fra land.
Merete Østby, Digital Manager i gjødselprodusenten Yara, har vært engasjert i prosjektet Yara Birkeland helt fra starten i 2017. I det som var en visjon ingen før hadde sjøsatt, et elektrisk skip som seiler uten mannskap.
Siden april 2022 har Yara Birkeland fraktet containere med mineralgjødsel fra fabrikken i Porsgrunn til eksporthavnen i Brevik tre dager i uken. Planen er å øke til fem. Tidligere tok lastebiler seg av frakten, og ved full drift sparer skipet miljøet for 40.000 lastebilturer i året.
– Vi hadde et behov og Kongsberg Maritime kompetansen, en veldig god match. En av de viktigste driverne bak prosjektet var å redusere miljøavtrykket, og svaret er tydelig. Vi kan også si at det allerede lønner seg økonomisk med sjøtransport, sier Østby.
Bare energiforbruket alene er verdt flyttingen av containerne til sjøs. Yara Birkeland bruker 70 prosent mindre energi per container enn transport til lands. I tillegg kommer elimineringen av veistøv, støy og CO2-utslipp fra dieseldrevne lastebiler i skytteltrafikk. Det betyr noe, ikke minst for lokalbefolkningen langs transportruten.
lastebilturer spart i året
mindre energi per container
39900
%
0
Merete Østby
Digital Manager, Yara
«Lite visste vi om hvor stort dette skulle bli og hvilken betydning prosjektet skulle få.
Det er fantastisk at vi klarte det. Vi er nesten i mål, som er en bragd i seg selv.»
«Lite visste vi om hvor stort dette skulle bli og hvilken betydning prosjektet skulle få.
Det er fantastisk at vi klarte det. Vi er nesten i mål, som er en bragd i seg selv.»
Merete Østby
Digital Manager, Yara
«Lite visste vi om hvor stort dette skulle bli og hvilken betydning prosjektet skulle få. Det er fantastisk at vi klarte det. Vi er nesten i mål, som er en bragd i seg selv.»
Merete Østby
Digital Manager, Yara
Et system av sensorer og datamaskiner sørger for at Yara Birkeland seiler dit det skal mens det observerer og lærer underveis. Robotarmer tar ansvar for at skipet fortøyer seg selv og kaster loss uten hjelp.
Det er fremdeles folk på broen hele tiden i tråd med loven, men de blir gradvis færre. Mannskapet på Yara Birkeland var fem da skipet først ble sjøsatt. Nå er de tre, om kort tid skal de ned til to, når teknikeren flyttes til land.
En maritim
revolusjon
Det er fremdeles folk på broen hele tiden i tråd med loven, men de blir gradvis færre. Mannskapet på Yara Birkeland var fem da skipet først ble sjøsatt. Nå er de tre, om kort tid skal de ned til to, når teknikeren flyttes til land.
Et system av sensorer og datamaskiner sørger for at Yara Birkeland seiler dit det skal mens det observerer og lærer underveis. Robotarmer tar ansvar for at skipet fortøyer seg selv og kaster loss uten hjelp.
En maritim
revolusjon
– Den nye generasjonen gamere må ha jobb de og.
På kontrollsenteret i Horten har Roger Holm full kontroll, eller i ROCen (Remote Operation Centre), som det heter. Her overvåkes Yara Birkeland, her får de beskjed om noe er galt med det tekniske om bord og herfra sender de ut ingeniører for å fikse feilen. De kan også ta over og fjernstyre skipet hvis det blir nødvendig. Roger Holm har foreløpig tre autonome fartøy å passe på, Yara Birkeland, Marit og Therese, matvare-grossisten Askos to fraktekip som går mellom Horten og Moss. Flere skal det bli.
Roger Holm er COO i Massterly, og leder snart 35 ansatte med ansvar for den operasjonelle driften og bemanning av de autonome skipene.
– Det er spennende tider. Du skal utfordre alt og alle, også deg selv. Det er lett å falle inn i en sånn har vi alltid gjort det til sjøs-holdning, men det går ikke lenger. Vi må utfordre regelverket, vi må videre. Vi kan i teorien overvåke og styre skip hvor som helst i verden, jeg kan sitte her i en ROC i Norge og seile i Middelhavet, sier Holm, som fikk en lang karriere til havs før han mønstret av.
– Jeg har vært kaptein på land siden 2008 og det går veldig fint!
«Å fjernstyre båter er det flere som gjør, men akkurat dette som vi setter opp her, en ROC med full drift, er den aller første i verden.»
Roger Holm
COO, Massterly
«Å fjernstyre båter er det flere som gjør, men akkurat dette som vi setter opp her, en ROC med full drift, er den aller første i verden.»
Roger Holm
COO, Massterly
Smarte skip endrer reglene
– Vi jobber ikke med autonomi for autonomiens skyld, men det åpner opp for et hav av muligheter, sier Pål Andrè Eriksen, Senior vice president i Kongsberg Maritime og ansvarlig for produkt- og teknologiutvikling med leveranser ombord på blant annet Yara Birkeland.
Veggen på møterommet hos Kongsberg Maritime i Horten er dekket av høydepunkter fra bedriftens spenstige, maritime historie. En serie nyskapninger og teknologiske gjennombrudd, og nå er vi altså kommet hit, til skip som navigerer farvann på egen hånd, og som overvåkes fra et kontrollsenter. Teamet jobber på spreng for å videreutvikle teknologien. Yara Birkeland har kickstartet en ny fremtid innen skipsfart.
– Siden regelverk og klassekrav fortsatt er under utvikling, fordrer de første stegene aktører som tør og vil investere i det ukjente, og YARA er en slik aktør. Innledningsvis blir det hybridløsninger, men på sikt skreddersydde og optimaliserte løsninger. Å levere skip ubemannet fra start i stedet for å redusere og minimere designet i etterkant er en helt ny måte å tenke på, sier Eriksen.
Det er mye å spare på lite eller ingen mannskap, som hviletid, søvnbehov og diverse fasiliteter, og det blir mindre rom for menneskelige feil. Det er lett å bare tenke tap av arbeidsplasser, men verden har forandret seg. Alle skip har i dag mye teknologi som krever høy kompetanse fra mannskapet. Å dra til sjøs er verken like enkelt eller like populært som før. Selvgående skip åpner samtidig for nye roller på land, inkludert personer som av ulike grunner ikke har anledning til å jobbe ombord et fartøy, som at man sitter i rullestol eller må hente ungene i barnehagen 16.00.
Yara Birkeland navigerer i travle farvann ved Grenland og sikkerheten må være på et nivå som er godt nok før skipet får seile helt uten mannskap. Pål André Eriksen sikter mot en gang i 2025. Før dette vil Kongsberg Maritime adressere rolle for rolle om bord på fartøyet og sikre etablering av funksjonalitet og tilhørende rammeverk i tett dialog med DNV. Men det er Sjøfartsdirektoratet som til slutt avgjør når det kan skje.
«En global trend er mangel på sjøfolk, dette ser vi også her til lands, det er også utfordringer knyttet til tilgang på relevant kompetanse. Faren min mønstret på da han var 16, men dette er vel ikke akkurat standarden lenger.»
Smarte skip endrer reglene
– Vi jobber ikke med autonomi for autonomiens skyld, men det åpner opp for et hav av muligheter, sier Pål Andrè Eriksen, Senior vice president i Kongsberg Maritime og ansvarlig for produkt- og teknologiutvikling med leveranser ombord på blant annet Yara Birkeland.
Veggen på møterommet hos Kongsberg Maritime i Horten er dekket av høydepunkter fra bedriftens spenstige, maritime historie. En serie nyskapninger og teknologiske gjennombrudd, og nå er vi altså kommet hit, til skip som navigerer farvann på egen hånd, og som overvåkes fra et kontrollsenter. Teamet jobber på spreng for å videreutvikle teknologien. Yara Birkeland har kickstartet en ny fremtid innen skipsfart.
– Siden regelverk og klassekrav fortsatt er under utvikling, fordrer de første stegene aktører som tør og vil investere i det ukjente, og YARA er en slik aktør. Innledningsvis blir det hybridløsninger, men på sikt skreddersydde og optimaliserte løsninger. Å levere skip ubemannet fra start i stedet for å redusere og minimere designet i etterkant er en helt ny måte å tenke på, sier Eriksen.
Det er mye å spare på lite eller ingen mannskap, som hviletid, søvnbehov og diverse fasiliteter, og det blir mindre rom for menneskelige feil. Det er lett å bare tenke tap av arbeidsplasser, men verden har forandret seg. Alle skip har i dag mye teknologi som krever høy kompetanse fra mannskapet. Å dra til sjøs er verken like enkelt eller like populært som før. Selvgående skip åpner samtidig for nye roller på land, inkludert personer som av ulike grunner ikke har anledning til å jobbe ombord et fartøy, som at man sitter i rullestol eller må hente ungene i barnehagen 16.00.
Yara Birkeland navigerer i travle farvann ved Grenland og sikkerheten må være på et nivå som er godt nok før skipet får seile helt uten mannskap. Pål André Eriksen sikter mot en gang i 2025. Før dette vil Kongsberg Maritime adressere rolle for rolle om bord på fartøyet og sikre etablering av funksjonalitet og tilhørende rammeverk i tett dialog med DNV. Men det er Sjøfartsdirektoratet som til slutt avgjør når det kan skje.
«En global trend er mangel på sjøfolk, dette ser vi også her til lands, det er også utfordringer knyttet til tilgang på relevant kompetanse. Faren min mønstret på da han var 16, men dette er vel ikke akkurat standarden lenger.»
Kongsberg Maritime utvikler, moderniserer og kommersialiserer teknologien for å øke graden av automasjon i eksisterende og nye fartøy. Målet er å ha klart en skalerbar løsning innen 2026.
Kongsberg Maritime har nå to Reach-fartøy under utvikling, som skal utføre ulike operasjoner til havs og skal også levere to autonome ferjer til Stockholm mot slutten av 2024.
Marit og Therese er de to selvgående frakteskipene til Asko, som kjører mellom Moss og Horten.
Kongsberg har flere autonome fartøy underveis
Frakteskipet Yara Birkeland er 80 meter langt og veier 3,200 tonn. Skipet kan styre seg selv eller fjernstyres som tar bort behovet for mannskap ombord. Det er utstyrt med elektriske batterier som gir nullutslipp i drift.
Maskinlæring trener skipet til å identifisere objekter, slik at det vet nøyaktig hva som dukker opp på vannet eller i luften. På autonomi-skalaen er Yara Birkeland på nivå fire, som er så langt man kan komme i dag, men skipet er fremdeles i en toårig testperiode før det har nådd nivået som kreves før det kan slippes alene. Regelverket må også endres.
Samtidig jobbes det med å flytte rollene fra skipet og til kontrollsenteret på land. Foreløpig er det folk på broen hele tiden, men skipet gjør alt selv. Det er utstyrt med robotarmer som kan fortøye skipet i eksisterende havner.
Yara har også etablert en ny containerterminal med en automatisert kran på Herøya i Porsgrunn.
Yara Birkeland
Hundre prosent autonome elektriske fartøy er mest aktuelt for nærtrafikk, som ferjer og mindre frakteskip.
EUs uttalte mål å få 50 prosent av dagens kort-distanse-transport over fra trailere til elver, innsjøer, hav og tog, som vil lette trykket på det europeiske vegnettet betraktelig.
For langdistanse-cargoskip kan teknologien fra Kongsberg Maritime optimalisere driften og utvikle støttesystemer og kontrollsystemer som både kan redusere bemanning og øke sikkerheten til sjøs.
Skipsfart står for tre prosent av totale klimagassutslippene i verden, og det jobbes over hele verden med å få skip over på andre energikilder enn fossilt brensel.
Mindre forurensing og avlaster vegnett
Flere historier fra Kongsberg Gruppen
HISTORIE
