Nå tar de viktige grep for
å oppgradere flåten sin.
I 130 år har Hurtigruten
seilt langs fjordene på den
norske kysten.
Teknologi fra
Kongsberg Maritime skal sørge for at du kan seile grønnere langs
«verdens vakreste sjøreise».
Journalist: Siri Skaustein
Foto/video: Hurtigruten | Kongsberg Gruppen
Verdens vakreste sjøreise har aldri vært grønnere
Kongsberg MARITIME gjør Hurtigruten mer miljøvennlig
Å stå på dekk på Hurtigruten
er som å stå midt i et storslått, nasjonalromantisk maleri. Fjord, fjell, duften av sjø, og ikke minst – den dyrebare stillheten som gjør at du kommer et hakk nærmere naturen. Norske fjorder begeistrer reisende fra både inn- og utland.
Hedda Felin, administrerende direktør i Hurtigruten, forteller at en ambisiøs satsing nå sørger for at den tradisjonsrike sjøveien langs norskekysten blir både mer miljøvennlig og mer stillegående enn før.
«Nå kan du seile den klassiske ruten langs verdens vakreste kystlinje, med mindre utslipp, og med toppmoderne maritimt utstyr om bord. Og ikke minst kan du nyte utsikten uten høylytt motordur»
Hedda Felin
Administrerende direktør, Hurtigruten
«Nå kan du seile den klassiske ruten langs verdens vakreste kystlinje, med mindre utslipp, og med toppmoderne maritimt utstyr om bord. Og ikke minst kan du nyte utsikten uten høylytt motordur»
Vil bli verdensledende innen bærekraftig turisme
Det var ønsket om, og behovet for, å omstille seg til en grønnere drift som var utgangspunktet for Hurtigrutens «bærekrafttak».
– Vår motivasjon er alltid å redusere klimautslippene fra flåten vår. Vi er en del av en industri som tradisjonelt har forurenset for mye, og det grønne skiftet har gått sakte. Derfor er det viktig at vi nå tar ansvar for utslippene våre og tar tak i det vi kan gjøre noe med i dag, sier Felin.
Fartøyet har fått installert et mer moderne og renere hybridsystem. Det nye systemet kan opereres både elektrisk og på drivstoff, og bruker 20-25 % mindre drivstoff enn tidligere. Dette optimaliserer driften og gir økt energieffektivitet.
God gjenbruk
av «gamle» skip
Oppgraderingene er det Kongsberg Maritime, sammen med Myklebust Verft, som står bak. Det er flere fordeler ved å gi eksisterende fartøy nytt liv, forteller Geir Oscar Løseth i Kongsberg Maritime.
– Å oppgradere et fartøy på denne måten er en mye raskere måte å møte miljøkravene på enn om man skulle bygget nytt. Oppgraderingen tar bare fire-fem måneder, og forlenger samtidig levetiden til fartøyet. Det gir en stor miljøgevinst.
«At vi holder flåten i drift så lenge som mulig, er både økonomisk og miljøvennlig. Det er mer bærekraftig å oppgradere et skip enn å bygge nytt. Det er bra for miljøet, for oss, og for gjestene som seiler med oss. Det er helt avgjørende at fremtidens transport og turisme er bærekraftig.»
Administrerende direktør, Hurtigruten
Hedda Fellin
– Vi har jobbet tett med Kongsberg Maritime gjennom hele prosessen. De har ekspertisen på design og utvikling av teknologi og produktløsninger, mens vi har ekspertisen på gjennomføring av ombyggingen. Denne kombinasjonen har vist seg veldig vellykket, sier han.
Det er Geir Oscar Løseth i Kongsberg Maritime helt enig i.
– Å oppgradere et fartøy bygget i 1993 til dagens teknologi, er en stor oppgave. Vi var avhengige av å få alle systemer til å jobbe sammen, og ikke minst at alle som var involvert i prosjektet jobbet som et lag. Resultatet var at vi gjorde hverandre sterkere.
– Hurtigruten er stolte over å være med i et sterkt norsk konsortium sammen med Kongsberg Maritime og Myklebust Verft, og bidra til å løfte den maritime industrien fremover, avslutter Hedda Felin.
Prosjektet er et av de største miljøombyggingsprosjektene i Europa. Da var det avgjørende å ha solid fagkompetanse å lene seg på, sier Hedda Felin.
– Det er ikke mange aktører som kan ta på seg et så komplekst prosjekt. Vi har hatt et langt og godt samarbeid med Kongsberg Maritime, og visste at de kunne levere på dette.
Myklebust Verft har stått for selve ombyggingen av fartøyene. CEO Lars Conradi Andersen er godt fornøyd med samarbeidet.
Lars Conradi Andersen
CEO, Mylebust Verft
Vellykket samarbeidsprosjekt
Visste du at
Hurtigruten oppgraderer alle skipene på strekningen mellom Bergen og Kirkenes? Tre skip blir blant annet hybride. Dette vil kutte CO2– utslippene med minst 25 prosent og redusere
NOx– utslippene med 80 prosent.
Visste du at
Hurtigrutens grønne oppgraderinger, i samarbeid med Kongsberg Maritime og Myklebust Verft, er et av de største oppdragene hittil i Europa når det gjelder miljøoppgradering til sjøs?
Nytt skreddersydd og integrert propell- og manøvreringssystem, baug, gir, hybride akselgeneratorer og kontrollsystemer. Dette
vil redusere energibruk.
Oppsvingbar
Azimuth-thruster som møter nye vindkrav.
Klassifisering som hybridskip med to store batteripakker (med total kapasitet på 2240 kWh), og nye norskproduserte motorer som reduserer CO2-utslipp betydelig og gir økt sikkerhet.
Nye anlegg for behandling av avløpsvann for å redusere forurensing til sjø.
SCR-systemer som kutter NOx-utslipp med minst 80 prosent.
Nye kontrollrom og energi-
styringssystemer.
Ny, moderne bro.
Alle skipene har allerede opplegg for tilkobling til landstrøm, for å redusere utslipp i havnene.
Nye eksoskjeler for å forbedre varmegjenvinning fra hovedmotorer som fører til redusert energibruk.
Oppgraderingene gir alle skipene store reduksjoner i utslipp som tilsvarer den strengeste internasjonale standarden for NOx-utslipp (Tier III).
Optimalisering av skrog for å minimere vannmotstand
Oppgraderingene handler blant annet om det nyeste innen miljøteknologi, hybriddrift med store batteripakker,
langt mer effektive motorer og en storstilt satsing på biodrivstoff.
MS Richard With bygget om til hybridskip.
Klassifisering som hybridskip med to store batteripakker (med total kapasitet på 2240 kWh), og nye norskproduserte motorer som reduserer CO2-utslipp betydelig og gir økt sikkerhet.
SCR-systemer som kutter NOx-utslipp med minst 80 prosent.
Nytt skreddersydd og integrert propell- og manøvreringssystem, baug, gir, hybride akselgeneratorer og kontrollsystemer. Dette vil redusere energibruk.
Optimalisering av skrog for å minimere vannmotstand
Nye eksoskjeler for å forbedre varmegjenvinning fra hovedmotorer som fører til redusert energibruk.
Nye anlegg for behandling av avløpsvann for å redusere forurensing til sjø.
Alle skipene har allerede opplegg for tilkobling til landstrøm, for å redusere utslipp i havnene.
Ny, moderne bro.
Nye kontrollrom og energistyringssystemer.
Oppsvingbar Azimuth-thruster
Oppgraderingene gir alle Hurtigrutens syv kystruteskip store reduksjoner i utslipp som tilsvarer den strengeste internasjonale standarden for NOx-utslipp (Tier III).
Mulighet for å benytte sertifisert biodrivstoff.
Detaljert oversikt over oppgraderingene av tre skip:
Flere historier fra Kongsberg Gruppen
– Det gir oss muligheten til å ta pulsen på jorda
– Det gir oss muligheten til å ta pulsen på jorda
– Et industrieventyr gjennom 200 år
– Hvis du er opptatt av det nyeste innen robotikk, er dette stedet
- Seilskipet Statsraad Lehmkuhl ble bygget i Tyskland i 1914, og er et av verdens eldste og største barker – altså et seilskip med minst tre master.
- Seilskipet het opprinnelig Grossherzog Friedrich August, og ble overført til norsk flagg under navnet Statsraad Lehmkuhl i 1923.
- 22. mai 1978 ble Stiftelsen Seilskipet Statsraad Lehmkuhl formelt opprettet, og seilskipet har vært i helårsdrift de siste 20 årene.
- Hvert år deltar ca. 2000 medseilere på seiltokt om bord i Statsraaden.
- I 2019 ble det installert et batteri om bord, noe som gjør Statsraad Lehmkuhl til verdens mest miljøvennlige seilskip i sin klasse.
Om Statsraad Lehmkuhl
Dette er One Ocean Expedition
One Ocean Expedition er en del av FNs havforskningstiår, og har som mål å skape oppmerksomhet og dele kunnskap om hvor viktig havet er for en bærekraftig fremtid i et globalt perspektiv. Fra august 2021 har Statsraad Lehmkuhl vært på en to år lang jordomseiling, og har underveis fungert både som opplærings- og forskningsfartøy. Skipet er utstyrt med topp moderne forskningsutstyr, som kontinuerlig har samlet inn data om hvordan vi mennesker påvirker havet. Underveis har det blitt arrangert utstillinger og andre aktiviteter for skoler, universiteter og partnere verden rundt.
